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中国物流现状:快递+零担+整车

习大大的新年祝词,给到全国人民温馨祝福的同时,也提升了全国各族人民的自信。

国家改革开放40年的高速发展,让各行各业都得到了发展的好机会。物流也如雨后春笋般的茁壮发展,但是其市场规模占GDP的14.9%,与发达国家的7%左右相比产业效率提升空间还很巨大。

作为从行十几年的物流人,深知物流产业领域的痛点。物流产业之间的诚信体系建设落后,产业互联不充分,太多信息、资源不对称,产业浪费较为严重。我们物流人还需努力,还须撸起袖子加油干!


物流整个产业的格局:快递+零担+整车

 

两头强,中间弱。快递由以前的群雄逐鹿逐渐战局已定,整车市场通过资本力量也已形成控局,剩下的零担市场,也是整个物流最大市场,也是浪费最大的市场,可塑性最强的市场。

而零担市场的掌控方是分布在全国的数十万家的小微企业,谁能将这些企业资源在线,帮助他们精准对接,谁就能有机会助力物流产业效率的大大提升。

从生意的逻辑上讲,开源节流是一个老板最关注的两点,市场经济好,求增量,经济不理想的时候,也就是大家觉得“生意不好做”的时候,都不约而同想到节流了。节流就是停下来,看看哪些地方可以省掉浪费,而由于公司太小,站在企业内部拧毛巾拧干了就那么点“水份”,如果可以站得更高,则可以有更大的空间。这也就是2017年末至今为什么出现了很多物流联盟的原因,如:德坤物流、壹米滴答、聚盟物流、中安卡联,物流驿站,要德物流等等。但不难发现,都是采取先联盟再加盟方式,证明抱团取暖是刚需,结果是加盟模式最熟悉。



加盟发展的起源


申通快递这个牌子,加盟模式的鼻祖,,有了今天的辉煌成绩,也引领了一个革新的组织模式诞生——加盟制。

成功复制加盟并应用到快运行业要追溯到10年前了,例如现在头部的安能,百世就是那批快运创始者的基因,通过几年的时间,市占率超过行业老大,且有越超越勇之势。尽管产品质量不尽如意,但是满足了商家对“便捷”和“便宜”的需求。


一、为什么加盟制取得了成功?加盟制的优势:


加盟制其实符合商业的底层逻辑几个特性:

1.作业单元最小化

2.生产力最大化

3.组织规模最大化

加盟制已经做到夫妻老婆店级别非常好了,是否还能做到更小?加盟制高压+罚款模式虽然加盟商不情愿,但是有效果;组织规模能否最大化?从现在看的确已经不小了,头部企业还打出“全境”广告的时候,我们就知道一定是要组织规模再大化,但效果的确是路漫漫其修远兮。


二、加盟制的劣势:


加盟网络的组成是由品牌方(管理方)+加盟商。请注意是两家人合伙,两家人合伙往往最难的就是统一思想,合伙基本就是以利相交的逻辑,利尽人散。

加盟体制内加盟商负责的是末端即收+派,品牌方负责干线+分拔。品牌方要利润就需提升装载率,提升分拨利用率,提升单票利润率,也就是向加盟商要货量,要货源结构调整,而加盟商呢,要的是利润,所以就形成了一生一世的成本博弈关系。

加盟商容易为了利益相互拆台,往往钻品牌方的一个标准规定的空子,造成服务形象受损,品牌形象大打折扣。

加盟制网络的货源来自于加盟商,而这些客户资源往往都是加盟商通过特殊的客情关系牢牢维护在自己手里,当加盟制快运网络商务(工厂)件失去优势的时候,自然也会流入效率更高,质量更好,成本更低的地方去,行业里的专业术语叫“卖单”,因平台的标准化,加盟商靠平台能接触到客户但无法满足客户的多样化需求,客户资源浪费严重,只能通过卖单渠道增加收入和生存能力。


那现在先联盟再加盟的方式可不可行?能不能搞?


各个新联盟物流目标市场大多是300kg以上的大零担产品,大家想用加盟的方式来聚合形成“大通道”模式。那不妨看下逻辑通不通?

现在承载这部分市场产品的运力渠道主力是专线,大零担产品基本都是专线的“优势区”。

专线的优势是:

1.时效快,直达;

2.成本低,简单;

3.破损少,遗失少;

利润来源于重轻货的搭配,管理成本低。

专线的劣势是:

       1.信息散乱;

       2.收费标准乱;

       3.前端收货,末端送货成本高;

大零担的加盟方式要扬长避短,解决问题,有几处问题需要思考:

1.是否真正解决了货源控制方的问题?如果是,那么准备像快运那么多的网点?

2.专线是否越大越赚钱?如果发20个车不如发5个车赚钱?那专线如何控制?

3.专线原有的特色是否还在?亲近客户低成本,低破损,个性服务是否随着“大通道”一起存在?

4.专线最后的产品品牌还在吗?能传承吗?目前能生存的专线基本寿命都在十几年二十年的,未来还会有特色专线吗?


如果把专线比作街头特色夫妻老婆餐饮店的话,百年老店一定是大家信奉的。但是以前刮风下雨的时候,老板是焦虑的,因为客流不多。互联网外卖平台出现了,只要你足够有特色,刮风下雨的时候往往比天睛生意还要好,碗都不洗,就挣钱了。

而真正将渠道全打通的互联网外卖平台并没有要求他们换门头,改名字。

 

共享物流正当时


物流的共享模式是围绕上述提过的商业底层逻辑(作业单元最小化、生产力最大化(将生产关系在线)、组织规模最大化)来做创新的。

共享物流联盟以三方、网点(货源方)+专线货代(渠道方)等小微物流企业为服务对象,用共享方式互联,不改变原有特色的情况下,做到聚单,降低浪费,堤升产业效率。


共享物流联盟几个特点:

1.没有任何加盟概念,不需要任何加盟费、会员费、交易费,但是注册的人必须实名认证企业。

2.每位成员的特色标签都会在联盟平台内展现,品牌独立。

3.联盟为大家提供了免费的互助信息平台,成员互助的同时增加了自己企业的信誉积分。

4.互助平台也为成员之间交互提供了一键秒签电子合同服务,并提供在线仲裁服务和法律保障。